5月25日中午，在以自己名字命名的劳模创新工作室，孙文正俯身调试一台新式液压道岔改道器。“岔区活儿不好干，作业空间小、设备多，有时候有劲也使不上。”孙文一边说一边忙碌着，“能让兄弟们干活轻松点，我这心思就没白费。”

　　入路19年，从祖国陆地最东端的拓荒坚守，到高铁时代的毫米精调，再到创新路上的智慧攻坚，孙文就像钢轨下的道砟——看着不起眼，却能扛起千斤重担。正是无数像他这样的“道砟”在风雪中淬炼匠心、在毫厘间精雕细琢，用汗水和坚守铺就了中国高铁驰骋万里的平安通途。

　　扎根边疆的“拓荒牛”

　　抚远，位于祖国陆地的最东端。连通抚远和同江的前抚铁路是2011年开通的一条国铁Ⅱ级单线内燃客货共线铁路，地处三江平原，是国家粮食运输的重要通道。

　　前抚线开通伊始，孙文便怀揣着一腔热情，主动请缨成为北疆的一名一线养路人。当时，相关配套设施还不完善，生产生活条件十分艰苦。孙文所在的寒葱沟工区驻地偏远、人烟稀少，职工们住的是临时搭建的板房，冬天四面透风，睡觉时甚至还得戴着棉帽；夏季，成群的蚊虫扑面，被叮咬后奇痒难忍。

　　虽然他们守护的是新线新设备，但线路穿越多片沼泽地，路基极易变形，且冬季高寒，线路设备受冻胀影响变化大，维修任务艰巨。军人出身的孙文有一股不服输的劲头，全身心投入到提升线路质量上。从检查道岔、钢轨、路基，到修复下沉、坑洼的路段，再到查看零件是否缺损，他和工友每天要行走、攀爬上万步，防滑鞋不到2个月就会磨坏一双。偏远的地理位置和艰苦的作业条件，让生性倔强的孙文磨砺出冷静专注的性格。2014年，凭借扎实的业务能力和丰富的作业经验，他走上班长岗位。

　　可班长不好当。每个班组负责30公里线路的检修工作，工期结束后，动检车会上线采集线路数据，检查线路检修情况。由于他负责的区段设备基础差，最初几个月，孙文所在的班组连续多次排名垫底。

　　孙文跟大伙儿一起梳理“病灶”，总结病害规律，研判变化趋势，提升作业质量。经过半年多的不懈努力，他们班组的线路质量实现质的飞跃。在后续的动检车检查中，他们负责的区段各项指标大幅提升，线路质量TQI值从12.19优化至7.27，一跃成为全线第一。

　　“条件苦是苦，但特别锻炼人。”孙文说，“在抚远6年的工作生涯，是我最宝贵的财富。它让我懂得了什么是坚守，什么是责任。”

　　勇挑重担的“急先锋”

　　2018年6月，佳木斯工务段管内第一条设计时速200公里的快速铁路——哈佳铁路开通在即。面对新线路新标准新要求，孙文作为有新线建设经验的“老兵”，被调任依兰工区担任班长，参与新线联调联试。

　　从普铁到高等级快速铁路，虽然同样从事线路养护工作，但对标高铁管理要求，日常养护维修作业对测量方法和测量精度的要求大幅提高。

　　“以前用眼睛一瞄，用道尺一量，哪需要动道，需要动多少，基本心里已经有数，可是高铁要以毫米级精度丈量安全，我们要更加精益求精。”孙文说。秉持着对高铁安全的敬畏，不等动检车上线检查，孙文就带领大伙儿拿着更加精密的数字智能仪器对依兰工区管内64公里线路、24组道岔徒步开展平推检测，建立问题库，根据设备特点开展克缺攻关。

　　依兰站内2号道岔轨距存在超标隐患，稍一动道就会影响电务设备稳定性。孙文主动联合电务专业人员一起测算动轨数据，反复设计推演动轨方案，带领大伙儿通过使用轨距调整块和偏心套管调整轨距，确保道岔高低、水平不超限，同时电务设备也不受影响。

　　依兰站西侧4公里长的牡丹江特大桥上，装有一组用于调节轨道设备内部应力的新型温度调节器。这个设备在全段管内仅此一个，以前不曾运用。“没人能教就自己学，没有经验就自己摸索。”孙文查资料、翻图纸、学技术，研究设备如何平衡线路和轨下基础之间的纵向伸缩差，带着职工把温度调节器所有的螺栓拆下来，逐个调整扭矩，逐个进行涂油，反复练习调试养护，最终找到让调节器保持良好状态的有效方法。

　　哈佳铁路顺利开通，看着平稳驶过的动车组列车，孙文无限欣喜：“觉得一切都值了！”

　　凭着联调联试期间丰富的经验和扎实的业绩，孙文被留在了哈佳铁路，而且任命为依兰工区工长，对他而言，这意味着从“开拓者”到“守护者”的转变。他所在的依兰工区，不仅是线路养护的前沿阵地，更是铁路“工电供”一体化改革后组建的综合维修工区。作为工长，孙文不仅要确保线路设备毫厘不差，更要当好大家庭的“主心骨”。他坚持以身作则，用行动诠释标准，组织参与了1000多个夜间维修“天窗”，带领党员突击队应急处置各类设备故障40余次，足迹遍布管内每一米钢轨，累计徒步检查超过2500公里。

　　“大家”日益安稳有序，“小家”也迎来了喜讯。2020年9月，孙文和爱人携手走进婚姻殿堂。结婚前两个月，孙文始终奋战在大机捣固现场，带领伙计们完成线路捣固409.2公里、道岔捣固131组，实现局集团公司制定的“设备动态TQI值低于3.5”的目标，达到哈佳铁路开通以来线路设备质量的最佳状态。

　　谈到这件事，孙文的妻子脸上洋溢着幸福的笑容：“我就是喜欢他的责任感和上进心，这是对我们最好的新婚礼物。”

　　实践创新的“领路人”

　　2024年7月，孙文迎来职业生涯的又一次转型——单位派他调任西佳木斯线路车间联合调度指挥室工长，并成立以他名字命名的“孙文劳模创新工作室”，由他负责日常工作。

　　工作室汇聚了来自工务、电务、供电、通信等多个专业的12名技术骨干，孙文为工作室确立了清晰的定位：要成为解决安全生产实际问题的“攻关站”，成为培养青年技术人才的“练兵场”，成为推动技术革新和管理创新的“孵化器”。

　　“我们不是为了创新而创新，是为了解决实际问题。”孙文说，“一线兄弟们干活中遇到什么难处，我们就研究什么。”孙文参与的大大小小施工有3000余次，施工中容易遇到哪些问题，他就一一着手寻找破解方案。

　　线路维修施工中，使用K车卸砟补充道床是常见作业。但传统作业方式存在弊端，卸砟时大量石砟在惯性作用下会抛洒到线路两侧甚至轨枕面上，后续需要投入大量人力进行回收和整理，劳动强度大、效率低。孙文带领工作室成员深入现场，观察卸砟全过程和石砟抛洒轨迹。经过多次研讨和试验，他们设计制作了可加装在K车卸砟口处的导流挡板装置。这个看似简单的“小改造”，却能“四两拨千斤”，使石砟出仓时更加集中、准确地落入需要补充的道床区域，后续清理工作量大幅降低。

　　道岔区段的分路不良整治要进行精细打磨，需要携带笨重的发电机组、角磨机等辅助工具，4名作业人员必须协同搬运、操作。孙文和工作室的年轻人，研究用大容量锂电池组替代燃油发电机，为角磨机供电；同时设计制作轻便、可折叠的移动支架，将角磨机固定在支架上。改造后的便携式打磨装置，总重量减轻了2/3，只需1人至2人即可轻松搬运和操作，打磨精度和作业效率也随之提高。

　　针对线路养护中人工刮砟平整道床效率低的问题，他们研制了省力的“便携式刮砟小车”；针对更换失效轨枕时调整位置费力的问题，他们发明了“方枕木器”……短短一年时间里，“孙文劳模创新工作室”就完成4项技术革新成果，全部在现场得到推广应用。据统计，这些“小发明”“小创造”累计节省各类作业人工800余人次，节约工时超过6400小时。

　　在攻关过程中，他特别注重发挥“传帮带”作用，让年轻技术人员深度参与从立项、设计、制作到试验、改进、应用的全过程。“看到年轻人成长，比我自己取得成绩都高兴。”孙文说，“工作室不仅要出成果，更要出人才，现在好几个年轻人都成了骨干。”

　　2026年3月，孙文走上西佳木斯线路车间技术员岗位。新的起点，他始终保持着清醒与谦逊：“岗位在变，责任不变，我要用更好的工作来回报这份信任。”

　　孙文说，有些东西自己永远不会改变——对安全的敬畏，对标准的执着，对铁路事业深沉的爱。他表示将继续以道砟般的坚实，守护万里通途；以匠心的执着，在平凡的岗位上书写不平凡的篇章。  

　　榜样档案

　　孙  文

　　中共党员，中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯工务段西佳木斯线路车间技术员，曾获火车头奖章、全国五一劳动奖章、全国劳动模范称号。

　　采访手记

　　道砟品格 匠心追求

　　采访孙文，他说得最多的是“责任”和“本分”。

　　“在线路上走着，心里才踏实。”这句朴实的话，或许是对他坚守19年最生动的注脚。从北疆边陲的“拓荒牛”，到勇挑重担的“急先锋”，再到如今实践创新的“领路人”，变的是岗位，不变的是那份守护铁路行车安全的初心。

　　他对安全的敬畏刻在骨子里，对毫米精度的执着近乎严苛，对铁路事业的热爱纯粹而深沉。新的岗位，新的挑战，但有些东西永远不会改变——道砟般坚实的品格，匠心般纯粹的追求。

　　临别时，远处传来列车平稳驶过的声音。我想，中国铁路的平安通途，正是由千千万万个“孙文”在默默守护。他们的故事或许平凡，但正是这些平凡的故事，共同书写着铁路高质量发展的壮丽篇章。